Il ne faudrait pas limiter arbitrairement les interventions du charron aux véhicules hippomobiles.
Ces innovations semblent le fait ou le produit de l'attention technique des aku poke groupon charrons alpins, conscient de l'existence de routes maritimes à succès entre Italie et mer du Nord.
Deux boîtes à gants sont disposées sur la planche roulette qui tourne mac de bord : celle de droite ferme à clé, celle de gauche nest pas verrouillable mais dispose dune prise 12V.
Parmi les outils spéciaux l'observateur compte le serre-joints, la mesure à faire les rais 21, le rabot à rais, la chaîne de charron ou serre-rai (levier pour caler les rayons dans les éléments de jante l'appareil à fixer les boîtes d'essieu, la roulette 22,.78-85, les chariots et autres voitures. .Les comodos tombent sous la main et la nouvelle planche de bord, bien plus élégante que sur le Quadro3, propose aussi plus dinfos : jauge de température moteur, jauge carburant à segments, trips, montre, température extérieure.Le moyeu est alésé avec précision pour recevoir la boîte d'essieu en fonte et/ou en acier, qui est d'ailleurs introduite en la forçant.Le moyeu, pièce de forme bombée, souvent considérée comme le "foyer rond et irradiant" de la roue, a d'abord l'aspect d'un petit tonneau en bois plein, tourné, cerclé de deux frettes en métal.Nous n'évoquerons ici pas le char antique à timon et à deux roues.
Il y a donc de fortes chances pour quon soffre des portes voire des fenêtres optionnelles qui alourdissent alors la facture denviron 900.
Le charron l'utilise surtout pour mesurer la circonférence d'une roue qu'il n'a pas fabriquée, de manière à préparer un cerclage convenable.Un serre-joints était nécessaire pour serrer au mieux les deux éléments de jante attenants, de même qu'un trempage rapide après la pose de la section.Avec l'essor français des modes de fabrication industrielle après 1850, puis de procédés d'ingénierie après 1880, Il ne laisse aucune marge de développement à l'atelier de charron modeste, s'il ne peut se lancer dans la fabrication de modèles de luxe, avec le soutien de riches.Lorsque lon sinstalle à bord dun Twizy, on na pas le choix de la position de conduite.Le ferrage des roues est exécuté traditionnellement à l'extérieur de l'atelier par quelques commis, aides ou apprentis, obéissant au charron (lire note sur l'embattage supra).Jean-Yves Chauvet estime que le charron figure en 1840 parmi les dix artisans lorrains plus ou moins saisonniers qui desservent environ 300 habitants.Elle est tendue entre roue et caisse.À la fin de la civilisation de l'attelage, le premier charron pourra se convertir en modeste réparateur ou en conducteur-chauffeur en quittant son atelier, le second en menuisiers-ébénistes horaire petit casino valberg (s'il est attiré par la finesse du travail du bois réparateurs-mécaniciens ou carrossier-peintre, voire vendeurs ou adaptateur.L'opération était réalisée sur une placette, extérieure à l'atelier, à l'air libre et souvent au vu de tous les passants.